We Invent - Реклама/маркетинг | Facebook

Cele mai mari minciuni ale industriei de pierdere în greutate

Dezbateri asupra cazurilor de încălcare a drepturilor omului, a democraţiei şi a statului de drept anunţarea propunerilor de rezoluţie depuse : a se vedea procesul-verbal 3. Standarde de performanţă privind emisiile pentru vehiculele utilitare uşoare noi dezbatere Înregistrare video a intervenţiilor Preşedintele. Martin Callanan, raportor.

cele mai mari minciuni ale industriei de pierdere în greutate

Înainte de a intra în detaliile textului, vă rog să-mi permiteţi să-mi exprim câteva mulţumiri: în primul rând, raportorilor alternativi din toate grupurile politice; în al doilea rând, raportorilor şi membrilor Comisiei pentru transport şi turism şi ai Comisiei pentru industrie, cercetare şi energie pentru avizele lor; şi în al treilea rând, dnei comisar şi echipei sale - am avut o serie de întâlniri foarte constructive cu privire la acest aspect.

În al patrulea rând, aş dori să-i mulţumesc Preşedinţiei belgiene pentru munca sa susţinută de pe parcursul negocierilor tripartite; în cele din urmă, mulţumirile mele se îndreaptă spre Jos Vervloet şi Isobel Findlay de la secretariatul ENVI, care au acordat un sprijin incredibil pe tot parcursul procesului. Se apreciază foarte mult în special pierdeți în greutate cu irigare colonică lui Isobel cu privire la problemele complexe de comitologie.

Legislaţia propusă a fost aşteptată încă din momentul adoptării legislaţiei similare cu privire la autoturisme. Personal, eu nu am fost pe deplin convins de necesitatea acestei legislaţii, deoarece cele mai multe camionete sunt cumpărate de către întreprinderi, atât mari, cât şi mici, care sunt deja foarte conştiente de nevoia de eficienţă şi economie de combustibil.

Din această cauză, am fost convins pe tot parcursul procesului că este esenţial să avem un obiectiv ambiţios, dar realist, pe termen lung, şi un obiectiv adecvat pe termen scurt, care să ia în considerare atât nevoile de cicluri de produse industriale, cât şi nevoia de îmbunătăţire a mediului. Pe parcursul dezbaterii noastre, ne-am concentrat în principal pe obiectivul pe termen lung.

Sectorul vehiculelor utilitare uşoare are timpi mai mari de dezvoltare şi producţie decât sectorul producător de autoturisme. În mod similar, vehiculele utilitare uşoare, după cum indică şi denumirea lor, sunt utilizate în principal în scopuri comerciale.

  • Pierde grăsime în jurul abdomenului
  • Corp slim s pantip
  • Traduceri Românești Archives - Get Translate
  • Cum să pierdeți creșterea în greutate chemo

Spre deosebire de autoturisme, există mai puţină libertate pentru a modifica fie forma, fie greutatea lor în încercarea de a reduce emisiile. Principalul mod de a realiza acest lucru în cazul vehiculelor utilitare uşoare este prin modificarea motoarelor şi mecanica autovehiculelor - un proces mult mai lung şi mai costisitor decât modificarea pur şi simplu a caroseriei sau reducerea greutăţii vehiculului.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că se înregistrează o utilizare tot mai mare a combustibilului diesel în sectorul vehiculelor utilitare uşoare decât în sectorul autoturismelor. Având în vedere costurile mai mari de reducere a emisiilor de CO2 la vehiculele utilitare uşoare comparativ cu autoturismele şi ciclurile necesare mai lungi de dezvoltare şi producţie, eu cred că aceasta oferă un bun echilibru între asigurarea unor standarde de mediu îmbunătăţite, pe de o parte, oferirea unui obiectiv realist şi realizabil sectorului de producţie a vehiculelor utilitare uşoare, pe de altă parte.

Faptul că prin ajungerea la această cifră de compromis, suntem atacaţi pe de o parte pe motiv că am favoriza mediul industrial, iar pe de altă parte pe motiv că am fi prea ecologişti, îmi sugerează că, probabil, tocmai am obţinut un echilibru.

  1. Dezbateri - Marţi, 15 februarie
  2. Are 5 htp te face să pierzi în greutate

Un domeniu din propunerea Comisiei asupra căruia toate grupurile au convenit ca fiind de neaplicat l-a reprezentat problema foarte complexă a vehiculelor produse în mai multe etape.

Evident, este nedrept să se sancţioneze producătorii vehiculului de bază, atunci când nu sunt responsabili pentru ceea ce se întâmplă cu vehiculul într-o etapă ulterioară a producţiei sale.

Pachetul prezentat astăzi dumneavoastră include o cele mai mari minciuni ale industriei de pierdere în greutate foarte delicată de examinare a acestei probleme de către Comisie înainte de sfârşitul anului şi stabileşte pe ce bază ar trebui să aibă loc această revizuire.

Eu cred că pachetul pe care l-am negociat şi care va fi adus azi în faţa Parlamentului sub titlul de amendamentul 58 este cel mai bun rezultat posibil.

Mă bucur că am sprijinul, sper, al celor mai multe dintre principalele grupuri politice. Acesta echilibrează necesitatea unor standarde de mediu îmbunătăţite cu obiective realiste şi realizabile care nu vor aduce atingere nici industriei producătoare şi nici nu vor pune în pericol locurile de muncă din cadrul Uniunii.

În general, eu nu sunt în favoarea acordurilor în primă lectură, considerând că acestea trebuie evitate, dacă este posibil. Cu toate acestea, în acest caz, un acord în primă lectură oferă o claritate şi certitudine unui sector care încă suferă de pe urma crizei economice globale, ridicând în acelaşi timp nivelul standardelor de mediu dure, dar corecte, pe care ni le dorim cu toţii. Sper că mi se vor alătura alţi colegi pentru a sprijini pachetul de astăzi. Connie Hedegaard, membră a Comisiei. În urma recesiunii economice, aşa cum a menţionat dl Callanan, aceste discuţii au fost într-adevăr dificile.

Mă voi face înţeleasă: pachetul de compromis care rezultă în urma acestor discuţii interinstituţionale este mai puţin ambiţios mă puteți ajuta să pierd rapid în greutate propunerea Comisiei privind un anumit număr de puncte.

Prin urmare, nu va mai fi nicio surpriză pentru nimeni dacă spun că aş fi preferat un rezultat mai ambiţios, iar mulţi dintre dumneavoastră, probabil, împărtăşesc această opinie. Fără îndoială, acest compromis reprezintă totuşi un important pas înainte. Până înacesta va aduce coborî media emisiilor de CO2 pentru camionete de la nivelul din de de grame de CO2 pe kilometru la grame pe kilometru.

Având în vedere cererea tot mai mare de aşteptată de vehicule utilitare uşoare, creşterea eficienţei va reprezenta o contribuţie importantă la reducerea emisiilor provenite din transporturi. Compromisul va genera, de asemenea, economii nete pe viaţă pentru consumatori, în special pentru întreprinderile mici şi mijlocii, în valoare de peste 2 de euro per vehicul.

Mai mult, obiectivele vor stimula inovaţia în industrie şi vor permite producătorilor să profite de tranziţia către o economie cu emisii scăzute de carbon şi, prin urmare, vor spori competitivitatea acestora pe termen lung. Să nu uităm că acest regulament ar trebui să le ofere producătorilor avantajul primului venit pe pieţele mondiale, unde standarde similare de CO2 ar putea fi introduse şi se prevede o creştere a cererii de vehicule eficiente.

We Invent - Реклама/маркетинг | Facebook

În plus, acest regulament va elimina o discrepanţă majoră de reglementare între autoturisme şi camionete şi, prin urmare, minimizează potenţialele efecte perverse asupra regulamentului privind emisiile de CO2 pentru autoturisme. În cele din urmă, după cum ştiţi, transportul din zilele noastre înregistrează emisii mai mari decât încompensând astfel în mare măsură reducerile realizate în alte sectoare. Acest lucru nu este, desigur, durabil. Transportul trebuie să aducă o contribuţie substanţială la obiectivele comunitare globale în privinţa emisiilor de CO2.

Acest regulament este încă un instrument care va ajuta statele membre să-şi îndeplinească angajamentele de reducere a emisiilor de CO2 din sectoarele din afara EU ETS. Eu cred că acest acord este încă o dovadă a angajamentului Uniunii Europene faţă de atingerea obiectivelor sale climatice şi sper că veţi sprijini pachetul de compromis atunci când veţi vota mai târziu astăzi.

Werner Langen, raportor pentru avizul Comisiei pentru industrie, cercetare şi energie. În acest caz, a fost posibil pentru că am ajuns la un compromis între propunerile Comisiei, Comisiei pentru mediu, sănătate publică şi siguranţă alimentară, precum şi cele ale Comisiei pentru industrie, cercetare şi energie cu privire la subiectele cele mai controversate. Faptul că am intrat în negocieri cu un mandat comun de negociere de la toate grupurile este singurul lucru care ne-a permis să ajungem la acest rezultat.

Aş dori să-i mulţumesc dlui Callanan, în special pentru angajamentul de care a dat dovadă. Putem fi mândri de ceea ce am realizat.

EUR-Lex Access to European Union law

Rezultatul este identic în numeroase domenii cu propunerea făcută de către Comisia pentru industrie. Cred că am lansat un proiect ambiţios realizabil pentru industrie şi care va oferi în special utilizatorilor posibilitatea de a cumpăra vehicule accesibile, moderne, cu emisii reduse de CO2.

Acest lucru este valabil în special pentru întreprinderile mici şi mijlocii, negustorii, comercianţii cu amănuntul şi microîntreprinderile care folosesc acest tip de vehicule.

Preşedintele l-a întrerupt pe vorbitor În dosarul meu există un element destinat Comisiei pentru industrie care nu a fost reţinut, dar care totuşi a fost adoptat cu o majoritate restrânsă.

cele mai mari minciuni ale industriei de pierdere în greutate

Acesta se referă la propunerea de dispozitive de limitare a vitezei. Aceasta este acum o problemă pentru statele membre, care vor trebui să stabilească propriile lor regulamente. Per ansamblu, suntem aşadar mulţumiţi de compromis.

Comisia pentru industrie este pregătită să sprijine întregul pachet.

cele mai mari minciuni ale industriei de pierdere în greutate

Oldřich Vlasák, raportor pentru avizul Comisiei pentru transport şi turism. Cu toate acestea, în graba noastră de a reduce emisiile nu ar trebui să subminăm competitivitatea constructorilor de automobile europeni.

Această cerinţă este urgentă în mod special având în vedere criza financiară actuală, care a avut cele mai mari minciuni ale industriei de pierdere în greutate grave asupra industriei auto europene până în prezent.

În acelaşi timp, urmăresc cu o atenţie deosebită eforturile repetate ale Comisiei, precum şi ale altor părţi, pentru care obiectivul propus pare, dimpotrivă, mai degrabă modest, încât să motiveze redeschiderea dezbaterii pe această temă şi încercarea de a schimba actualul regulament în scopul de a stabili obiective mai stricte.

Cred cu tărie că agenţii economici au nevoie de certitudinea că legislaţia nu se va schimba tot timpul. Acum este momentul de a da producătorilor de maşini spaţiu să respire pentru a lucra şi dezvolta noi motoare, astfel încât să se poată adapta la legislaţie şi la noile obiective. Pe lângă acestea, cred că ar trebui să avem în vedere explicaţia 24, care ia în considerare extinderea utilizării de dispozitive de limitare a vitezei şi la vehiculele utilitare uşoare.

Mă bucur că vom aborda această problemă în special şi că această dezbatere va fi pragmatică şi nu cele mai mari minciuni ale industriei de pierdere în greutate.

Category: Traduceri Românești

Îi trimitem cu toţii cele mai bune urări. Domnia sa a făcut o treabă excelentă în ceea ce priveşte acest dosar. Per ansamblu, suntem cu toţii mulţumiţi de compromis. Nu a fost la fel de greu ca şi în cazul autoturismelor, deoarece aici nu este vorba de un subiect atât de emotiv. Cu toate acestea, ne-am confruntat cu provocări majore economice şi de mediu. Din perspectiva politicii în domeniul climei, este important ca sarcina să fie distribuită uniform de-a lungul tuturor verigilor lanţului, iar această legătură trebuie să-şi aducă contribuţia.

Cu toate acestea, a trebuit, de asemenea, să avem grijă să nu şlefuim prea mult acest lanţ pentru a nu-l rupe. Ce vreau să spun cu asta? Desigur, costurile pe care le implică măsurile de acest fel pentru întreprinderile mici şi mijlocii IMM-uri reprezintă o provocare semnificativă pentru acestea.

Întreprinderile mici vor cântări cu mare atenţie dacă este util să înlocuiască vehiculul lor vechi şi să investească într-unul nou. Prin urmare, a trebuit să ne concentrăm mai puţin pe aspectele tehnice şi mai mult pe cele economice. În termeni tehnici, am fi putut realiza mult mai mult, dar costurile le-ar fi suportat cu siguranţă IMM-urile şi nu s-ar fi obţinut rezultatele dorite.

Va trebui să aşteptăm câţiva ani pentru a afla dacă acest regulament este bun, acest lucru putând fi evaluat doar în cazul în care vom ajunge de fapt la nivelurile impuse de emisii. Dacă vom ajunge să aplicăm amenzi, atunci nu ne vom fi atins obiectivul. Trebuie să supraveghem îndeaproape evoluţia situaţiei. Am ajuns astăzi la un compromis convenabil din punct de vedere ecologic şi economic.

Chiar dacă am fi putut, în opinia mea, merge mai departe în ceea ce priveşte limita, legislaţia pe care o vom adopta astăzi este totuşi cea mai strictă din lume pentru vehiculele utilitare uşoare. Nu trebuie să uităm acest lucru. Dna Hedegaard a spus deja că în afara sistemului de comercializare a emisiilor, aceste mici măsuri legislative specifice sectorului lipo mac injecții de ardere a grăsimilor care le introducem sunt foarte importante pentru a ne permite să atingem obiectivele pe care le-am stabilit noi singuri.

Dacă vehiculele consumă mai puţin carburant, acest lucru aduce o valoare adăugată nu numai climatului, ci şi calităţii aerului. Cu o limită de de grame, care este echivalentul a 5,6 litri de motorină, vehiculele vor produce mai puţină poluare.

Acest lucru înseamnă că, în oraşele noastre, calitatea aerului se va îmbunătăţi. Astăzi facem un pas important înainte. Grupul meu votează în favoarea acestui pachet de compromis, deoarece acesta include un punct important care prevede că până întrebuie să evaluăm dacă obiectivele pe care le adoptăm astăzi au fost atinse sau depăşite şi dacă trebuie să facem modificări în acest domeniu.

Aceasta a fost o solicitare fundamentală pentru grupul nostru.

EUR-Lex - CFULL - EN - EUR-Lex

Am avut lungi discuţii cu colegul meu, dl Pirillo, despre natura acestui compromis şi aceasta a fost una dintre condiţiile prealabile de bază ale pachetului de compromis.

Unele comentarii au fost deja făcute cu privire la prima lectură. Trebuie să ne asigurăm că în viitor vom ajunge la mai puţine acorduri în primă lectură. În acest caz, situaţia este acceptabilă, deoarece negocierile s-au desfăşurat în jurul a doar 2 grame. Nu a trebuit să introducem acest lucru în cea de-a doua lectură.

Cu toate acestea, dacă vom adopta totul în primă lectură, Parlamentul se va priva de unul singur de propriile sale drepturi.

Mai există un punct pe care aş dori să-l menţionez. Este vorba de ciclul de încercare. Va fi foarte important să avem un ciclu de încercare standard în viitor, care să sperăm că va intra în vigoare în întreaga lume la un moment dat şi care va fi reală. Ciclurile noastre actuale de încercare nu sunt realiste şi trebuie să realizăm îmbunătăţiri în acest sens.

cele mai mari minciuni ale industriei de pierdere în greutate

Sunt în curs de desfăşurare negocieri internaţionale şi sper că acestea să poată fi concluzionate cu succes, deoarece acest lucru va însemna că legislaţia va reflecta ciclurile reale de conducere. Aş dori să mulţumesc încă o dată tuturor celor cele mai mari minciuni ale industriei de pierdere în greutate. Este o zi bună pentru clima şi politica de mediu a Uniunii Europene.

Acest lucru ar trebui să depindă de dosar. Cum decurg discuţiile? Cât de controversate sunt? În cazul reglementării emisiilor de CO2 care provin de la vehiculele utilitare uşoare, este clar că poziţiile instituţiilor nu au fost foarte diferite una de cealaltă. Prin urmare, nu ar fi fost util să se înceapă cele mai mari minciuni ale industriei de pierdere în greutate celei de-a doua lecturi, decât în cazul unei chestiuni care face obiectul unor discuţii aprinse, cu alte cuvinte, obiectivul pe termen lung.

Comisia Europeană nu a explicat niciodată în mod corespunzător şi nu reiese, de asemenea, clar din evaluările impactului în ce fel anume poate fi aplicată o reducere a emisiilor de la grame de astăzi la de grame în termen de 10 de ani - acestea sunt cifrele care tocmai au fost menţionate de către dna Hedegaard - în mod viabil din punct de vedere economic.

Cea mai importantă sarcină a Parlamentului a fost aceea de a aduce acest obiectiv la realitate şi de a-l face posibil din punct de vedere economic.

Ceea ce am şi făcut. Mă bucur că dl Groote a preluat argumentul meu, deoarece o medie a flotei de de grame este o valoare îndepărtată de cea propusă iniţial de Comisie, dar care este de departe şi cel mai ambiţios obiectiv stabilit oriunde în lume. Nu ar trebui să încercăm să ne convingem că o astfel de limită de CO2 pentru vehiculele utilitare uşoare va salva clima întregii lumi. Aş dori să mulţumesc tuturor, inclusiv raportorilor, pentru efortul depus.

Sunt încântat de faptul că am ajuns la o majoritate largă în cazul acestui compromis.

The Speech YouTube Doesn't Want You To See - The Extremism Of Veganism

Cu toate acestea, nu îmi voi exprima mulţumirile pentru acest acord. Aceasta nu va aduce nimic bun competitivităţii industriei auto.

Întrebarea este unde avem de gând să vindem maşini în ? Ei bine, le vom vinde în Asia, iar acolo ni se vor cere vehicule cu un consum extrem de redus de energie. Aşa că, dacă vrem să aducem beneficii competitivităţii industriei, ar trebui să stabilim obiective mult mai ambiţioase.

Mai mult decât atât, nici măcar economia nu va beneficia de pe urma acestui lucru, deoarece nimeni nu se aşteaptă ca preţul benzinei în să fie în jur de 13 coroane suedeze sau 1,30 euro pe litru.

Acesta va fi cu siguranţă mult mai mare.

cele mai mari minciuni ale industriei de pierdere în greutate

Astfel, calculele pe care s-a bazat propunerea iniţială a Comisiei au fost mult mai realiste şi chiar şi atunci erau aproape prea mari pentru a putea face calcule economice eficiente. Aşadar, din păcate, acest acord nu va aduce beneficii competitivităţii, economiei sau mediului. Dimpotrivă, cred că progresul tehnic natural va depăşi de fapt caracteristicile acestui acord.

cele mai mari minciuni ale industriei de pierdere în greutate

De asemenea, este regretabil faptul că am redus amenzile pentru cei care nu ating obiectivele. Acest lucru înseamnă că nu vom atinge nici măcar la scopul legislaţiei, cu excepţia cazului în care se dovedeşte ceea ce cred eu: cu alte cuvinte, că vom reuşi totuşi acest lucru prin intermediul progresului natural.

Acelaşi lucru se întâmplă şi cu creditele suplimentare: ne cele mai mari minciuni ale industriei de pierdere în greutate să credem că emisiile sunt mai mici decât sunt în realitate dacă o maşină electrică este luată în calcul de trei ori.

Din păcate, prin urmare, noi nu putem susţine acest acord, dar aş dori totuşi să le mulţumesc tuturor celor implicaţi. Cu toate acestea, aş dori în primul rând să le mulţumesc raportorilor şi raportorului de referinţă, Martin Callanan, pentru munca depusă.

Legea pe care o dezbatem se referă la politica privind schimbările climatice, aşa cum o cunoaştem din Parlamentul European, iar aici nu este locul pentru a critica politica şi întregul concept. Trebuie să conştientizăm că aceştia sunt paşi predominant unilaterali ai Parlamentului European, care nu au corespondenţă în afara UE în restul lumii.

Noi trebuie să ne gândim la ceea ce ar mld slimming o motivaţie sensibilă şi ce ar fi o sarcină excesivă pentru întreprinderile europene, iar eu cred cu tărie că acest raport a ajuns aproape de o motivaţie sensibilă. În acest caz, nu sunt deloc de acord cu ceea ce a spus antevorbitorul meu, Carl Schlyter. Competitivitatea europeană nu este şi nu va fi ajutată prin priponirea industriei europene.